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懂懂日記:性,冷淡

2016年03月09日 網賺問答 懂懂日記:性,冷淡已關閉評論 閱讀 1,346 views 次

前些日子,我買了輛皮卡,D22。

這個車,兩個價,一個是掛東風標志,一個是掛日產標志,外形幾乎完全一樣,只是一些細節上略有差別,例如輪胎寬窄、前臉中網……

若是你不喜歡東風標志,也可以換成日產標志,隨意。

價格差多少錢呢?

一倍!

現在路上的日產皮卡,多是東風的,類似的車型還有他們的兄弟,奧丁與帕拉丁,外形幾乎一樣,價格差了太多。

這也是營銷戰術,讓消費者花1/2的錢,體驗大面子,例如花10多萬買輛奧丁,LOGO換成日產的,別人一看,哇,這不是帕拉丁嘛!

兩者的差距大嗎?

太大了!

有輛D22,跑了150萬公里了,發動機沒有大修過,但是同款的東風呢?那問題就太多了,奧丁現在都瀕臨停產,質量不穩定。

D22好玩嗎?

一般吧,2.4的排量有點弱,也許是開慣了大馬力的緣故,起步經常經常熄火,駕駛技術有待提高了,但是就一點,讓你覺得特別特別的放心,你堅信它不會把你扔路上,買這個車就是一種安全感。

單純從技術而言,無論發動機還是底盤還是內飾都太落后了,前幾款還是磁帶的,我的這個剛換成了CD,什么新鮮的功能都沒有,就是個車而已。

技術未必越新越好,穩定性比技術先進更重要,例如進藏路上,你可以看看,豐田是主力軍,西藏人最喜歡開陸巡,有些都是80年代的,就一點,不壞。

這些車技術先進嗎?

真一般,全是自然吸氣的,連增壓技術都沒有。

皮卡,我還喜歡海拉克斯,特別是柴油版3.0的,國內沒有,天津港只進口2.5的,大家去過泰國吧?泰國大街上跑的全是這個車,豐田皮卡,非洲也是,澳洲也是,新西蘭也是,一旦走出國門你就會佩服小日本,媽的,咋全世界都是豐田的天下?

海拉克斯的技術成熟嗎?

太成熟了,節目組找了一輛報廢的皮卡做了個試驗,這個視頻非常震撼,把車子扔進大海,撈出來,它還能打著火,還能開,把它從樓上扔下去,它還能開,把它一把火點了,它還能開……

視頻:打不死的豐田皮卡海拉克斯HILUX

這兩年,我選的基本上都是日本車,就一點,穩定性好,當然日本車有很多國人不能接受的地方,例如高速超過120發飄,例如鐵皮薄。

日本人也有自己的解釋,高速跑那么快干嘛?另外鐵皮的唯一作用就是裝飾,是否耐撞與鐵皮沒有一毛錢的關系,關鍵是防撞梁。

我敲敲我的車門,我都感覺能給敲碎,一下雨的時候,仿佛雨點要擊穿車頂,但是時間長了,竟然慢慢接受了這個理念。

我還喜歡斯巴魯,例如STI,斯巴魯的銷量如何?有個數據,具體是在美國還是加拿大還是澳洲,應該是加拿大,斯巴魯的銷量超過奧迪。

斯巴魯真是好車,過幾年接受這個車的人會越來越多。

上周,我遇到了一輛皮卡,2000年的D22,被他們改成了場地越野車,我坐進去一看,媽呀,15年了,竟然車型沒有半點變化,唯一的變化就是磁帶換成了CD。

小日本真固執!

我去輕騎參觀流水線,我就想看看摩托車是怎么生產出來的,一問,上這條流水線的時候,是買的日本的二手流水線,是日本20年前的摩托車流水線,在國內已經屬于最先進的了。

我們國內有多少個摩托車款式?

幾百個。

小日本打進國內用了幾款?

一款,鈴木王,賣了20年!

談這些,我又要挨罵了,我們是不是要支持國產品牌呢?例如買長城皮卡?長城皮卡其實就是仿的海拉克斯,當然長城迷未必承認。

一提起山寨,我們肯定想到了比亞迪。

當然,比亞迪沒有陸風那么直接,直接復制了路虎極光,當然更過火的要屬北汽,仿了牧馬人還要仿奔馳G……

國產品牌,我看還是長城有研發能力,從來不山寨。

真的嗎?

其實,長城的每一款車,都是山寨的。

但是,大家為什么不罵呢?

原因是,長城比他們幾家都聰明,他們幾家是山寨國內的常見車型,而長城恰好相反,只山寨海外款,國內沒有的。

長城車迷是不是覺得有點委屈?被冤枉了?

別急,網上有帖子,列舉了長城的每一款車型,都有豐田對應的車型,就是傻瓜也能看出兩者的關系,不過豐田這些車型都沒有在國內銷售而已。

網上有帖為證:《別說誰抄襲誰,都是CC也抄襲,今天剛知道》

我們難道不能自主設計嗎?

我參觀過摩托車設計師的工作車間,里面掛滿了圖紙,樣圖,各式的摩托車海報,在交談中,我慢慢地得出了一個結論,無論設計師還是消費者,其實都不知道什么是美,但是有人下了這個定義,那么就先入為主了。

例如什么是智能手機?

蘋果是吧?

是!

那么在我們腦子里,就烙印下了蘋果手機,包括它的屏幕,它的操作方式,我們在選擇智能機的時候,自然不自然的就會以蘋果為參考標準。

那么設計師是否也是如此呢?

也是!

對蘋果研究越深,他們腦子里越有蘋果的烙印,他們越是試圖能超越蘋果的,設計的越像蘋果。

小米就是例子。

一方面,設計師的原因,他們中毒太深。

一方面,消費者的原因。

所以,無論小米還是錘子還是華為還是OPPO,都在試圖掙脫和顛覆蘋果,結果都沒擺脫蘋果的烙印。

越設計越像。

音樂制作人也是如此,他聽誰的歌最多,那么他做的歌越像誰,雖然他努力去避免,但是避免不了,因為他腦子總是浮現出那個熟悉的旋律。

設計也是如此!

車呢?

更是如此,常見車型已經給大家做了基本科普,告訴他們,什么是好看的車型,例如原來車子都是方形的,流線型的只有PASSAT、A6,沒幾年,連捷達、桑塔納也成流線形了。

是大眾的審美決定了市場需求。

大家要買個像A6的車子。

設計師一方面要緊跟潮流,一方面要迎合市場,無論有意還是無意的,車子越來越山寨……

不山寨行不?

有天,奇瑞決定扛起自主研發這面大旗,研發了一款面包車,駕駛員上面還特意凸出去一塊,目的是增加頭部空間?

丑吧?

太丑了,我每次見到這個車,我都以為是追尾過!

賣的如何?

賣不動!

那咋辦?長教訓了,以后再也不能逞能了,搞什么創新?模仿都模仿的不像,還創新啥?

人,最初可能會追求復雜,但是一定會回歸簡單的,車子也是如此,拿自行車舉例,最初我們在家騎的自行車都是單速的,例如大金鹿、鳳凰、永久……

我們就希望有輛變速車。

參加工作的第二個月,我買了一輛變速車,騎著到處去,別提多么興奮了,路上總是不停地變速,總感覺自己像環法運動員。

后來,慢慢地熟悉了自行車,又開始換稍微好一點的了,我買的第一輛入門級自行車是捷安特740,后來又換了758,又換了閃電,中間還玩過折疊車,大行P8,也玩過組裝車。

現在騎行喜歡什么車子?

我又喜歡單速的了。

死飛?

不是,死飛我玩不了,活飛還行,就是帶V剎的,為什么會有這樣的心態變化呢?因為我慢慢地覺得,騎行其實一組齒輪就足夠了,沒必要變來變去,偶爾騎山地車出門,我也很少變速了,上坡咱使點勁就是了,下坡咱捏點剎車。

另外,變速車有一點我不喜歡,就是鏈子總是會磨到牙盤,我不喜歡聽那個聲音,另外鏈子很容易變臟,油乎乎的,還有最關鍵的一點,變速器需要定期調整,因為這屬于高精密的玩意,用用就會不準確了。

我嫌煩。

俱樂部推出了洗車活動,一次60,辦卡30,我辦了一張年卡,可是我也懶得去,總覺得太麻煩。

這促使我開始研究鏈條的替代品類。

皮帶傳送?

傳動軸傳送?

皮帶這個很容易理解,高端車型已經在慢慢地使用皮帶傳送了,國內有個700BIKE,張向東搞的,他做的自行車就是皮帶傳送的。

皮帶就規避了鏈條的缺點。

但是皮帶成本也很高。

皮帶相比鏈條除了成本高還有什么缺點?

不能外變速,只能使用內變速,但是內變速的可變空間太少,這也導致專業比賽中很少有皮帶傳送的出現。

內變速多是3檔,有些是7檔,但是專業運動員需要10檔。

我個人認為,皮帶傳送的自行車會是潮流。

相比皮帶而言,傳動軸的優勢就更明顯了,例如能量損耗小,更加的美觀,不怕水不怕曬,那么缺點是什么?

第一、傳動軸太重,會影響運動員成績,所以專業比賽中很少出現。

第二、傳動軸太貴,影響民用。

傳動軸的穩定性如何?

大功率的摩托車,例如1000CC以上的,例如偏三輪都是使用的傳動軸,汽車全是傳動軸,明白了不?而且汽車的傳動軸很細,我們家用轎車的傳動軸只有狗腿那么粗。

那么,我們可以大膽地推測,傳動軸自行車會出現在中高端民用車型上,國內有專業生產傳動軸的廠家,目前主要是做出口,國內對這個認可度還是太小。

那么我會選擇什么類型的自行車?

第一、傳動軸的,免維護,我不用擔心掉鏈子。

第二、每個部件均為世界名牌,組合而成。

前幾天,我發了一組日本的單車店,在日本怎么買車?進了店,你要先進行測試,那是一個類似動感單車的玩意,你在那里踩,工作人員不斷地調整比例,最終得出了一個數據,類似給你量身材做衣服。

基于這個數據,給你推薦。

你既可以選擇整車,也可以選擇自己挑選部件,工作人員幫你組裝,有點像我們去電腦城插電腦。

好了,那我們再來看700BIKE,這個融資過億的單車品牌能做起來嗎?

我個人觀點,做不起來。

理由如下:

第一、GPS等電子功能已經沒意義了,因為有了手機,例如過去車子都裝有碼表,現在我們都不裝了,為什么?有騎行APP,比碼表還準,何必多此一舉呢?

相反,機械類的玩意,一旦與電子掛鉤,就會倒退,就如同在瑞士手表上加個語音報時。

自行車防丟本身就是個偽命題,我買了一輛電動車,新日牌的,具有防盜功能,鎖上以后,你一碰就嗷嗷叫。

能防盜嗎?

白搭,為什么呢?

不是有個電源插口嗎?拔下來就行了,再也不叫了。

第二、車架等組件為自主研發,高端自行車屬于高精密,自主研發是低端的代名詞,自行車還屬于高精密?是的!咱小時候騎的自行車會出現偏輪之類的,高端一點的車子是絕對不會出現的,無論你怎么量,輪胎都是正好在車叉中間的。

第三、價格太高,2000多,等于花了30萬買了輛長城H9。

長城H9不是挺好嗎?

是挺好!

單純從數據來看,完爆豐田霸道2700,實際上呢?

就是開篇我談的觀點,穩定性比參數更重要,北京長城H9車友會的自封會長被我得罪了,就是因為我跟他論戰過這個觀點。

他跟霸道車友會去穿越沙漠,晚上在沙漠帳篷里把酒言歡,把一群霸道車主都辯倒了,使他們紛紛后悔選擇豐田。

在最后一天,無論是5歲的霸道還是10歲的霸道,都出來了。

長城H9,這個半歲不到的娃娃,留在了沙漠,就是打不著火了。

被我調侃了一番。

從此,不喜歡我了!

別說霸道2700搞定H9了,就拿我的D22去都沒問題,D22的最大扭矩只有208,小吧?很小,但是這不影響它翻越沙丘。

這也是我對700BIKE表達的觀點,參數并不重要,不是說你有了多少新科技就牛,也不是說你車架輕到幾公斤就牛,實際上,對于我們這些業余玩家而言,10斤與5斤沒啥差別。

我們要的是穩定性!

最近,非常流行極簡主義,還派生了一個新名詞:性冷淡設計。

我覺得人都會朝簡單發展的,例如我已經好幾年沒用過腰帶了,至少三四年沒穿過帶領子的衣服了……

越來越簡單。

從這個角度而言,我覺得700BIKE切入點有問題,代步車就是代步車,玩具車就是玩具車,兩者是不可混為一談的。

你們見誰騎著哈雷去買菜了?

很多哈雷車主買了以后并不騎回家,而是放在4S店,你去4S店就會發現,很多車子都是不賣的,因為那是會員放在那里的。

我辦公室也放了一輛,很多人以為我是摩托車玩家。

我不會騎。

我覺得喜歡機械是很微妙的,就是哪怕你駕馭不了,放在這里看著,也特別開心。

我說這個的意思是什么?

自行車也是如此。

買菜的自行車就是買菜的,別做得高大上。

騎行的自行車,就是騎行的,騎完就要去洗,洗了要掛起來的,國內的騎行文化還處于雛形階段,你看看國外的騎行,有誰車上有馱包?

車子在沒命地減重,你非給馱上大包小包的?

什么時候才能騎這個車子?

穿上騎行服,戴上頭盔的時候,這是一項運動,就如同你喜歡打羽毛球,你只在球館里打,在公園里打的那是老頭老太,也談不上羽毛球運動。

前幾天,勁松、華子、從軍他們去考察了傳動軸自行車廠家,考察了一圈,試騎對比,他們也堅信了這個趨勢,那么怎么切入這個市場呢?

是打造出一個騎行女神呢?還是純市場運營呢?

騎行女神的打造可能需要五年、十年,對于一份事業而言,太漫長,純市場運營呢?那么就仿、抄,只選一類車型,就是看起來特帥、特美的。

自行車產業太成熟了,廠家只需要做拼裝即可。

怎么賣呢?

例如,找到一個網紅,跟她合作,推出她的定制款,讓她曬,例如推出200輛,每輛都有她的簽名收藏證書,每輛車子都有唯一編號。

一輛山地車能有多少利潤呢?

1000元左右。

那么給她80%,自己留20%。

為什么要這么做呢?

賺品牌。

未必是網紅,舉個例子,假如勁松找我合作,他拿了幾十個款式找我,我選了一款我最喜歡的,例如我騎著去了一趟太湖,我寫了關于這個車子的優點,曬了很多照片,這個車子特帥,問大家愿意買這個車子不?4998元,我賣200輛一點問題都沒有。

我能賺多少錢?

16萬!

我何樂而不為呢?

為什么大家跟網紅很難合作?因為你沒有讀懂她,你要切準她的命脈,例如你計劃找她賣200輛車子,你堅信她能賣掉,很簡單,先把200輛車子的傭金打給她,你看她樂意不?并且要有合同,賣不了,要把錢退回來的。

只要她決定賣,一定能賣了。

而我們喜歡什么套路?

例如領導提拔我們當科長,我們一年能多賺10萬元,我們跟領導說,你提拔我,我把未來2年的工資給你。

而另外一個人呢?

直接把10萬元打給領導了,提拔了!

這個套路很簡單,能一直做,而且自行車這個玩意有個特點,騎不壞,一個品牌慢慢就起來了。

這個是純市場運營,而且立竿見影。

說出來你很難想象,一個我們從來沒聽說過名字的網紅,她的網店一年8000萬的營業額,就是靠她自己推廣。

其實,我對這個理解是最深的。

自行車市場越來越大,這個是必然的,因為人們要回歸性冷淡,要回歸簡單,但是怎么切入是個大問題,張向東有篇文章:切入國內自行車市場空白。

有興趣的朋友可以讀讀。

我再講個數據吧,一口鍋賣800多,在淘寶上一直沒賣動,找到了文怡,知道多么瘋狂嗎?第一次5000口只用了2分鐘,第二次更快,我媳婦還搶了三個,給朋友兩個,我們自己家一個。

網紅經濟,千萬不要低估了。

不要羨慕嫉妒恨,而是要學會切入網紅經濟。

但是,一般人駕馭不了他們,因為我們都覺得自己比他們聰明,想跟他們談合作,談分成。

誰跟你分成,你算哪個鳥?

先把錢打過來!

實事求是的講,把一個自行車品牌運營成知名品牌是有難度的,因為發燒友是不會選擇你的,你只能針對啟蒙群體,例如國產品牌推出一款汽車,他說的再好我也不買,因為我不相信它。

那么,就要理性認識這個市場,要突出側競爭,例如靠騎行活動吸引人,靠圈子吸引人,靠網紅吸引人,就是不正面競爭自行車品牌。

舉個例子,你有40輛自行車,每個月都組織一場國內騎行,統一服裝,統一車子,統一保障,統一攝影,有合影,有獎牌。

例如我參加你的青海湖騎行,我的車子是紅色的,我的騎行服也是紅色的,我騎完以后,發給了我一塊紀念牌。

下個月,我可能還會參加你的騎行。

第一、你的騎行不累,不用馱,是真的享受風馳電掣。

第二、你的騎行很帥,有環法賽的感覺。

第三、后勤保障做的好,車子是統一提供的。

這個就做成了旅行社的性質,招人越來越簡單,甚至每個月都有幾條線路同時進行,為什么呢?

因為旅行上癮。

例如跟著我出國旅行的人,總有人反復參加。

一個道理!

這個需要有阿甘精神,最初可能是你自己騎,后來是有人追隨,于是追隨者越來越多……

你可以問問自己,有類似的騎行活動你會參加嗎?國內20條線路都是最經典的,安全保障沒問題。

女裝競爭激烈吧?很激烈,一個很不知名的小網紅,最近朋友代運營了她的店,3個月收入900萬,昨天我曬的圖就是她的。

重回自行車。

我喜歡什么類型的自行車文化?

我喜歡性冷淡的,就是顏色單一,最多兩色,結構簡單,最好沒有變速,耐用,一定有帥帥的感覺,我逛日本的單車店發現很多類似的車。

國內有嗎?

也有,不過主要是工作室,跟電腦公司似的,組裝電腦,他們是組裝單車,上海就有一家:factory fice,不過他們主要是做死飛。

與我喜歡的類型還有那么一點點差別。

我喜歡的風格是:耐用、簡單、定制。

例如?

美國的Missionbicycle。

你可以直接在線定制自己的自行車,包括顏色,可以去他們網站上看看,車子特別漂亮,特別簡單。

如果有一天,我真的有錢有閑了,就開這么一家工作室。

不生產任何東西,只做品牌的組裝師,販賣的是自己的創意、搭配,結構越簡單越耐用,一輩子都不會壞的。

車子可以掛在辦公室,可以偶爾出去騎騎。

多帥呀?!

有些時候,想想總覺得做什么都簡單,真做起來才發現做什么都很難,例如我專心學打羽毛球,我能成為全縣第一嗎?

教練認為,若是專心練上三年,有天賦的前提下,雙打是有可能的,單打夠戧,因為單打更考驗天賦。

有的人沒打過羽毛球,但是一學就會。

山西自行車隊有個小姑娘叫白月,上次全運會的時候輸了,她媽在旁邊哭,就是個農村婦女,哭訴,小姑娘從11歲就開始參加職業訓練,從遼寧到了山西……

現在出名嗎?

連百度百科都沒有,偶爾參加一些邀請賽,能拿個冠軍。

她這還屬于好的。

我們縣有個小姑娘,從小跳遠就出眾,從小學到高中,紀錄都是她創造的,在我們的理解里,她就是世界上跳的最遠的人。

專業教練團隊去栽培她。

后來去了省隊,退役前最好成績是全運會第八名,現在干嘛?

不知道,上次見過她,胖的不像樣了,頹廢了。

不說可憐別人,提起羽毛球教練我都蠻心疼的,風雨無阻,每天帶我們訓練,一天賺我15塊錢~~~~

要想成為林丹的概率有多大?

他需要打敗70億人。

概率為70億分之一,比中彩票還難。

昨天,我勸了教練半天,建議他思考一下人生,40多歲了,不能總是這樣,他反復就是那句話:我就喜歡這份事業,就喜歡教。

我說,那也總要有個理想吧,例如開個羽毛球學校之類的。

但是,這些也有難度,為什么呢?

因為,你沒拿過名次,熊國寶在開羽毛球學校,但是他拿過世界冠軍,董炯在開羽毛球俱樂部,他也拿過冠軍。

一方面挺心疼他的。

一方面又覺得是我期望值太高,我們每個人其實都在一個很小很小的領域范圍內有影響力,例如教練只能在球館里有,稅務局的工作人員只能在自己的分管片區里有。

哪能處處都有名?

太難了!

我要是女的,我也去當網紅,當不了最漂亮的,我難道不能當最丑的?

鳳姐都能成名!

這個時代看不懂了,逆天了,我恨我太美!

 

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